Edição Maio 2022
A publicação será mensal e vai conter informações técnicas, notícias e novidades do mundo Daimler. O apoio da comunidade é bem vindo e por isso caso tenha alguma informação, sugestão, crónica, notícia técnica que ache que vale a pena partilhar entre em contacto com o Departamento Técnico ou através do e-mail vasco.pinto@soccsantos.pt.
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Novo SL - Uma linhagem com 70 anos
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Velocidade, inovação e elegância. São estas as premissas que acompanham a Classe SL da Mercedes-Benz desde a sua primeira geração, a qual comemora este ano 70 anos.
Esta história de sucesso teve início devido aos excelentes resultados alcançados pelo automóvel de corrida 300 SL W194 em prestigiadas corridas internacionais, corria o ano de 1952. De forma a materializar o êxito da versão de competição, surge o Mercedes-Benz 300 SL Gullwing W198 em 1954 e o 190 SL W121, ambos automóveis de estrada. Desde aí até aos dias de hoje, várias gerações do modelo foram lançadas no mercado, mantendo viva a génese do modelo.
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A nível de vendas, a Classe SL sempre alcançou bons resultados, principalmente no que toca à exportação para mercados específicos. No final da década de 1950, o coupé 300 SL e o roadster 190 SL já haviam estabelecido um padrão de vendas internacionais de sucesso, igualado posteriormente pelas gerações seguintes.
As inovações nos campos do design e engenharia de cada geração colocaram estes automóveis na vanguarda do seu tempo, sendo hoje em dia bastante apreciados e cobiçados por entusiastas e colecionadores.
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A nova geração apelidada R232 vai dar o pontapé de partida com 3 modelos mas já com a promessa de um quarto com sistema híbrido HV (provavelmente com tecnologia muito parecida ou mesmo igual ao AMG GT S E Performance 4 portas).
Não nos podemos queixar pois não são 3 modelos quaisquer, são logo todos AMG de coração. Duas versões com o motor mais potente SL63 e SL55 - M177 - V8 Biturbo 4matic+) - e uma versão vamos chamar menos potente, SL43, mais com uma valente manada de cavalos também o M139 (motor que equipa o A45S e que também vai equipar o C63s). Claro que estas novidades bombásticas não podiam vir com um preço de tabela baixo e então, os sortudos que possam vir a ser os novos donos destas máquinas, podem ter de largar por volta dos 200 mil euros.
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Por muito que o motor V8 nos entusiasme as verdadeiras novidades tecnológicas estão no M139 com tecnologia 48V, isso implica mais uma bateria e um conversor DC/DC para "ligar" as duas redes elétricas.
Neste motor temos também uma máquina elétrica que faz de motor de partida e alternador e que é acionada pela correia de acessórios - RSG (podem ler mais sobre este componente nas publicações de Janeiro 2018 e Janeiro 2020. |
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Podemos também contar com um turbo que exteriormente aparenta ser um turbo normal mas no interior podemos encontrar uma pequena máquina elétrica com apenas 4cm ligada diretamente ao veio e que pode ajudar em alturas em que os gases de escape ainda não tem força para criar pressão de sobrealimentação. Estamos a falar em atingir 156 mil rpm!
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Com o aumento de potência foram necessários dois intercoolers para controlar o a temperatura do ar de sobrealimentação que trocam o calor gerado pela compressora com o ar ambiente e com o circuito de baixa temperatura 1.
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Um respiro do motor controlado eletronicamente faz com que a separação seja mais eficiente garantindo que apenas temos vapores a entrar na admissão. O sistema é baseado em força centrifuga que faz com que as partículas sejam projetadas contra as paredes do separador e posteriormente encaminhadas para o motor. Ambos os motores são portadores deste sistema.
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A caixa de velocidade (AMG Speedshift MCT 9G-TRONIC) apesar de ter designações diferentes (SL55/63 - K9Y 900 PT4, SL43 - K9A 750M) partilham muita tecnologia:
- Comando eletcrohidráulico;
- Embreagem multidisco;
- Bomba de óleo com capacidade de até 25bar
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Sistemas de Arrefecimento
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Os motores apresentados (M177 e M139) tem sistemas diferentes de arrefecimento e por isso achamos importante passarmos uma ideia como funcionam, quantos circuitos existem em cada um e o que é que arrefecem.
- M139
- Circuito de alta temperatura - cabeça e bloco do motor, suporte do rolamento do turbo;
- Circuito de baixa temperatura 1 - Intercooler, radiador de óleo da caixa de velocidade, eletrônica de potência do turbo e RSG + eletrônica correspondente;
- Circuito de baixa temperatura 2 - Exclusivo para bateria e conversor DC/DC de 48V.
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- M177
- Circuito de alta temperatura - cabeça e bloco do motor, radiador de óleo do motor e os dois turbos;
- Circuito de baixa temperatura - Intercooler e radiador de óleo da caixa de velocidade
Nota: Em ambos o motores a cobertura do motor tem a função de levar ar fresco a vários componentes do motor. Em caso algum a condução ou operação em bancada é permitida sem a cobertura no lugar.
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Caixa de Transferência - Sistema 4MATIC+
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Os modelos com o código M005 (SL55 ou 63) tem o sistema 4MATIC tornando-os possivelmente um tração às 4 rodas, isto é, o sistema é variável pois em condições normais o torque gerado pelo motor vai para as rodas traseiras mas é possível que esse torque seja dividido através de uma caixa de transferência conforme a necessidade tanto para o diferencial dianteiro como para o traseiro.
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A distribuição é feita por um conjunto de embreagens onde podemos reconhecer duas posições: abertas e o momento de tração é puramente entregue às rodas traseiras ou fechado e neste caso temos uma distribuição 50/50.
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O já conhecido eixo direcional traseiro também ganha destaque neste modelo como opcional (código 201). O sistema permite alterar o angulo das rodas traseiras através de uma barra de ligação em cada modulo de comando do sistema até um valor igual ou inferior a 2.5 graus.
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O sistema é considerado um sistema de segurança ativa pois contribui de forma direta no apoio à condução.
- Em velocidades <= 100km/h - As rodas traseiras viram no sentido oposto às rodas dianteiras tornando virtualmente a distancia entre eixos menor. Isto pode ser traduzido em vantagens como facilidade em manobras, menos força exercida no volante e agilidade em curvas.
- Em velocidades > 100km/h - As rodas traseiras viram no sentido das rodas dianteiras tornando neste caso uma distancia de eixos maior. Neste caso as rodas apenas viram no máximo 0,5 graus mas mesmo assim podemos confirmar uma estabilidade superior em condução.
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Rede e Módulos de Comando
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A rede tem vindo a ficar cada vez mais complexa e o numero de unidades tem vindo a crescer tornando a reparação e muitas vezes o diagnóstico dificultado. Normalmente interligadas por uma rede de comunicação CAN (ou MOST/LIN/FLEXRAY etc...) todas as unidades falam mas apenas se entendem se estiverem na mesma rede ou se tiverem pelo meio uma unidade que faça a ligação/tradução para a rede seguinte.
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Podem confirmar todas as unidades e rede correspondente no documento GF00.19-P-0020-01M no WIS.
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A estrutura da carroçaria deste novo modelo foi projetada a pensar no peso reduzindo a quantidade de componentes e aumentando à proporção de alumínio. Uma alteração à mistura de materiais como alumínio, aço, magnésio e materiais compostos por fibra veio permitir uma rigidez superior. Em termos de comparação podemos afirmar que em relação ao modelo anterior a rigidez de torção aumentou 18% e tanto a rigidez transversal como a longitudinal foram melhoradas comparativamente ao modelo AMG GT em 50% e 40% respetivamente.
O peso da estrutura bruta (sem portas, capot e tampa da mala) é de 270Kg.
A segurança não foi comprometida e a célula de segurança (lugar dos passageiros) foi reforçada com chapas de aço ultra resistente e adaptação da espessura dos materiais para suportar elevadas cargas.
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Podem encontrar mais dados, vídeos e fotografias sobre o modelo neste site para complementar a publicação. |
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