Edição Junho 2022
A publicação será mensal e vai conter informações técnicas, notícias e novidades do mundo Daimler. O apoio da comunidade é bem vindo e por isso caso tenha alguma informação, sugestão, crónica, notícia técnica que ache que vale a pena partilhar entre em contacto com o Departamento Técnico ou através do e-mail vasco.pinto@soccsantos.pt.
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Lufada de ar fresco "com qualidade"
na gama Mercedes-Benz
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Quando nos aproximamos dos meses de verão pensamos logo em verificar se o nosso sistema de ar condicionado está a funcionar para garantir que naqueles dias de verdadeiro calor não ficamos mal. No entanto, como já falamos na edição de Março de 2019, o sistema de ar condicionado não serve apenas para arrefecer... |
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As quatro funções do sistema de ar condicionado são todas importantes pois se pensarmos bem o que nos vale termos um ambiente termicamente agradável quando temos os outros pontos desfavoráveis. Muito rapidamente com exemplos:
- Humidade - é a relação entre a quantidade de água existente no ar (umidade absoluta) e a quantidade máxima que poderia haver na mesma temperatura (ponto de saturação). Podemos considerar que os valores para o nosso bem estar devem andar entre os 40 e 60% mas claro que depende também da temperatura ambiente. Se estivermos num local muito húmido o nosso corpo vai tentar rejeitar esse calor libertando suor mas como o ambiente já está saturado com vapor de agua o suor vai demorar mais tempo a evaporar dando um sensação de desconforto térmico.
- Circulação de ar - este ponto é muito obvio pois o que nos vale ter um ambiente termicamente agradável mas depois temos um vento forte que nos obriga a procurar abrigo.
- Contaminação do ar - Felizmente não temos ambientes muito poluídos no nosso país mas claro que notamos que se respira melhor no campo que na cidade. No caso concreto de estarmos em hora de ponta no transito com os vidros abertos percebemos rapidamente que não respiramos bem.
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Podemos garantir que uma perfeita harmonia entre estes quatro fatores levando a uma sensação de conforto que dentro de um automóvel também nos trás segurança.
Nesta edição vamos focar menos a alteração de temperatura, que sabemos e conhecemos tecnicamente como se "consegue", e realçar os outros fatores.
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Como costumamos dizer o sistema de ar condicionado não é especifico de uma estação mas é recomendado para uso durante todo o ano. Na Primavera as alergias aos pólens pode tornar a condução uma dor de cabeça e por isso é importante a qualidade do ar que passa para dentro do habitáculo. No Outono as temperaturas começam a baixar e os primeiros inconvenientes com os vidros embaciados que podem ser resolvidos rapidamente com a circulação de ar mais seco (humidade relativa) melhorando significativamente a visibilidade para condução. Por fim no Inverno, quando os vírus resolvem sair e contaminar os mais vulneráveis temos de um sistema que descontamina, desumidifica e faz o ar circular minimizando a probabilidade de alastramento.
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Todos os modelos, tanto EQ como MB, vem equipados com este tipo de ar condicionado automático (exceções: S e GLS que vem com a gama superior). O utilizador apenas tem de selecionar a temperatura e ajuste de circulação desejada e o restante é tudo por conta dos sistemas de conforto que faz todos os esforços para a manter constante e para isso usa sensores de temperatura interiores e exteriores, de luminosidade e humidade.
Neste caso podemos ter 1 ou 2 zonas dependendo do modelo, normalmente a primeira em modelos compactos e EQA e EQB combinado com um filtro de partículas finas e a segunda desde o E ao EQS com um filtro de partículas finas mas com carvão ativado para garantir outra captação de partículas como por exemplo gases poluente como vapores de escape, dióxido de enxofre (SO2) e dióxido de nitrogênio (NO2).
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Para os mais exigentes temos outro nível de conforto, com um sistema mas completo e complexo também. No caso da gama de compactos deixa de ser de 1 zona e passa a ser de 2 (condutor e passageiro) se estivermos a falar em modelos maiores já falamos em 3 a 4 zonas (para além do condutor e passageiro também é privilegiado os lugares traseiros de forma comum no caso de 3 zonas ou independente no caso de 4 zonas).
Também neste caso é usado um filtro de partículas finas com carvão ativado mas é acrescentado um sensor de poluição que mede constantemente a qualidade do ar exterior que é admitido. No caso de valores medidos passarem um certo limite é ativado o modo de recirculação interna ao mesmo tempo as janelas e o teto panorâmico são fechados automaticamente.
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Energizing Air Confort (P53)
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Neste nível já não temos um ar condicionado normal mas sim um pensar fora da caixa com a interligação de funções já existentes que combinadas criam um sistema fantástico e o mais incrível é que o utilizador nem se apercebe do que se passa apenas que este consegue proporcionar o melhor conforto possível. O sistema cria uma ligação inteligente dos dados dos sensores e um conceito de filtro de duas fases que filtra eficazmente tanto o ar exterior admitido como o ar interior.
Quando o ar externo é aspirado, um pré-filtro de partículas finas e o filtro do compartimento interno reduzem a maioria dos poluentes e partículas finas até um tamanho de partícula de PM2,5 (imagem) antes que possam entrar no interior do veículo.
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No entanto, enquanto o pré-filtro de partículas finas é usado apenas para limpar o ar externo, o filtro do compartimento interno também está ativo no modo de recirculação de ar.
A forma como os filtros são usados em cada caso depende da qualidade do ar exterior e no próprio veículo. Dependendo do valor medido dos sensores integrados de qualidade do ar e partículas finas, o ENERGIZING AIR CONTROL altera de forma inteligente entre os modos de ar fresco e de recirculação de ar.
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Energizing Air Confort Plus (P53)
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Neste complemento ao pacote anterior temos adicionalmente um filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Filter).
Antes de avançar penso que seja interessante perceber um bocado mais sobre este tipo de filtro e a sua origem pois como se vai perceber não é uma tecnologia dos dias de hoje...
O filtro HEPA original foi projetado por volta de 1940 e foi utilizado no Projeto Manhattan para prevenir a propagação de contaminantes radioativos em suspensão no ar. Este foi comercializado nos anos 50, e o termo original tornou-se uma marca registrada e um termo genérico para filtros altamente eficientes. Ao longo dr várias décadas, os filtros evoluíram para satisfazer a procura cada vez maior em várias indústrias de alta tecnologia, como a aeroespacial, farmacêutica, hospitais e cuidados para a saúde, combustíveis nucleares, energia nuclear e microcircuitos eletrônicos e mais recentemente no ramo automóvel.
Os filtros HEPA são compostos por uma malha de fibras dispostas aleatoriamente, fibras estas compostas por fibra de vidro e com diâmetros de aproximadamente 0,5microns.
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Para já, apenas podemos encontrar este tipo de filtro em dois modelos (EQS e EQE) mas acreditamos que no futuro muitos outros modelos vão adaptar a tecnologia, especialmente depois de tempos agitados que vivemos e como uma pandemia alastrada através do ar mudou o mundo como o conhecíamos.
A classificação do filtro é baseada numa norma europeia (EN 1822:2009) que define as diversas classes:
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O filtro HEPA usado na MB está na classe H13.
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- Air-Balance Package (P21)
Este pacote está disponível em vários modelos e enganse-se quem acha que apenas estamos a falar de um mero perfume para criar ambiente no habitaculo, este extra contribui também para a qualidade do ar.
Quando a climatização automatica está ligada o ar passa atraves de um ionizador* que enriquece o ar com iões negativos, iões estes que promovem a absorção de polens, bacterias e esporos de fungos.
- Energizing Package (PBP) e Energizing Package Plus (PBR)
Por fim mas não menos importante, este pacote opcional possibilita um conforto ao condutor que poucas marcas se podem dar ao luxo de gabar. Quase como um agregador de funções os programas de 10 minutos combinam luz ambiente, musica, ar condicionado, massagens ou mesmo climatização dos bancos.
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- O ar condicionado também tem um efeito positivo no consumo de combustível? Testes mostraram que janelas abertas podem custam de 0,5 a 1 litro de combustível durante uma viagem de 100 km. Claro está que o compressor também retira inercia ao motor no caso de estar ligado por correia ou energia elétrica quando se trata de um híbrido ou 100% elétrico...
- Pode fechar todas as janelas e o teto solar do seu Mercedes com o toque de um botão? Basta pressionar o interruptor de recirculação por mais de dois segundos.
- Para além de uma configuração de conforto, os modelos EQ também possuem os modos de operação ECO e ECO Plus especialmente desenvolvidos para THERMATIC e THERMOTRONIC? Reduzem o consumo de energia das funções de climatização e, assim, minimizam quaisquer efeitos negativos na autonomia do veículo.
- Os filtros HEPA foram desenvolvidos na década de 1940 e foram usados pela primeira vez no terreno para filtrar partículas radioativas do ar durante testes de bombas atômicas? Hoje, os filtros de ar são usados em muitas áreas da indústria para remover partículas do ar ou de gases cada vez menores, por exemplo, no setor médico para ventilação de salas de cirurgia e laboratórios.
- O tamanho do filtro HEPA é um ponto decisivo para sua eficácia e permeabilidade ao ar? No EQS e no EQE, o filtro é maior que uma caixa de bebidas (59cmx41cmx4cm) e (desdobrado) compreende uma área de superfície do tamanho de cerca de 150 campos de futebol.
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*Para saber o que é um ionizador de ar, primeiro é necessário esclarecer o que é um ião. Os iões são átomos que ganharam ou perderam eletrões. Ao perder um eletrão, torna-se um ião positivo e ao ganhar, torna-se um ião negativo. O ionizador de ar é um equipamento que utiliza as cargas energéticas (iões) para trazer benefícios para a qualidade do ar e até mesmo o humor, além de eliminar uma série de bactérias do ambiente.
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