Edição Março 2019

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Afinal faz frio ou quente?
Agente refrigerante R744

Os sistemas de ar condicionado são utilizados em todos os meios de transporte, incluindo automóveis, autocarros, camiões e comboios. Nos últimos 20 anos, os custos destes sistemas diminuíram e os sistemas de ar condicionado são atualmente um standard em todos eles. Desde 2011, que os sistemas de ar condicionado são considerados um sistema de segurança/conforto contrariamente ao que se considerava até à altura, um luxo. Está provado que se o condutor estiver confortável que os seus tempos de reação são mais rápidos podendo em muitos casos evitar mesmo um acidente (não confundir estar confortável com relaxado). O conforto, para o humano, é definido por quatro parâmetros principais:

  • Temperatura (20-29 graus Celsius);
  • Humidade (30-70%);
  • Pureza do ar (baixo grau de poluição);
  • Velocidade do ar.
Com alguma atenção reparamos que todos eles são parâmetros essenciais num sistema de ar condicionado.

Pegando na temperatura podemos rápidamente dizer que o importante do sistema é fazer frio e quando o mesmo não o faz está alguma coisa mal. Por um lado a afirmação é verdade por outro não... Confuso? Vamos tentar perceber...
O calor é energia que pode ser libertada por vários fenómenos, fricção entre dois corpos, radiação solar, reação química dentro do cilindro durante a combustão, etc. Raramente podemos dizer que na ciência existem variáveis relativas pois a regra é ser exato. Mas então o calor não é relativo? Não, todos os corpos que tenham uma temperatura acima de -273ºC tem algum calor/energia em si, apenas abaixo deste valor podemos afirmar que o corpo está isento de calor. A isto chamamos o zero absoluto!

Agora que percebemos bem a definição de calor podemos dizer que o sistema de AC faz frio? Claro que podemos mas vamos ter sempre aquele bichinho que nos diz que para ser cientificamente correto o sistema esta é a fazer menos calor!

Historicamente, a maioria dos sistemas de ar condicionado automóvel utilizava R12. Com a proibição do uso de R12, como parte do Protocolo de Montreal, os fabricantes da indústria automóvel passaram a utilizar o R134a como agente refrigerante global.

Uma vez que a contribuição dos gases refrigerantes para o aquecimento global se tornou um problema crescente, na indústria automóvel começaram a procurar substitutos do R134a com menor GWP, para elegerem o refrigerante de longo prazo. Na mesma linha, em 2006, a Comissão Europeia publicou uma nova diretiva (MAC), impondo a utilização de gases refrigerantes com um GWP de 150 ou menor, em novas plataformas automóveis a partir de Janeiro de 2011, e em todos os veículos a partir de Janeiro de 2017. Isso estimulou a indústria a lançar na Europa novas soluções com baixo GWP, indo também ao encontro de legislação semelhante e da demanda dos clientes em outras geografias.

Com esta pressão para sermos mais "verdes" dois gases fluorados foram considerados os mais capazes, R1234yf e o R744 (CO2). 
Agente refrigerante R744

1. Características 
O dioxido de carbono (CO2) com a designação R744 é um agente refrigerante natural com baixa influência sobre o efeito estufa. A unidade definida para medir a nocividade é o Global Warming Potential (GWP) e a deste gás é usado como padrão sendo o seu valor de 1.

Do ponto de vista ecológico e técnico, o agente refrigerante R744 é um gás ideal. Este é quimicamente inativo, não é venenoso nem inflamável e como já falamos não prejudica a camada do ozono.
O CO2 não é de difícil produção, sendo o mesmo gerado em grandes quantidades como subproduto de vários processos industriais e químicos e obviamente pela nossa respiração quando nos pulmões trocamos oxigénio por dióxido de carbono. Ao contrário dos outros gases que conhecemos este não precisa de ser reciclado.
2. Modelos
Na Mercedes podemos encontrar este agente apenas em dois modelos no S (222) de série e no E (213) quando equipado com Thermotronic (código SA 581). De realçar que se os modelos anteriormente mencionados tiverem algum tipo de hibridação ou for da gama AMG não podem ser equipados com este agente.
3. Armazenamento e descarte
Ao contrário dos outros gases que conhecemos este não precisa de ser reciclado. O equipamento de recuperação dissipa o gás a uma taxa segura para o meio ambiente.
4. Pressões
Apesar de o sistema funcionar com os mesmos componentes de um sistema normal as pressões são completamente diferentes dos outros agentes. Podemos afirmar que na parte da alta pressão as pressões podem variar entre 60 e 130bar e na parte da baixa pressão entre 30 e 50bar.
5. Segurança
Devido as estas pressões todas as tubagens tiveram de ser repensadas e adaptadas, sendo que as mesmas podem aguentar até 12 vezes a pressão máxima do sistema. As vedações também tiveram as suas alterações, tendo que passar nos testes de qualidade da norma alemã (DIN). A arruela metálica de vedação (15) deve ser estável na faixa de temperaturas e pressões e completamente estanque e o elemento de retenção (14) composto por dois materiais deve garantir a folga entre as peças 11 e 12.
O sistema tem também de ser munido de dispositivos limitadores de pressão para pró-ativamente serem acionados assim que a leitura seja um valor crítico.
6. Manutenção
Viaturas com o código SA 1U6 (agente refrigerante R744) tem de cumprir uma manutenção prevista no plano (Serviço 26) a cada 125.000 km. O serviço consiste em retirar e reabastecer o gás na viatura.

Sabias que … 
Se o touch foi uma grande evolução para a Mercedes-Benz, a mesma não demorou a dar o próximo passo tecnológico presenteando-nos no novo GLE com um sistema touchless. Quem nunca se deparou de estar nesta situação: sentado no banco do condutor, querer ligar alguma luz interior e andar às aranhas no escuro a carregar em todos os botões? Esta tecnologia permite que este tipo de problemas pertença ao passado dando acesso ao uso de gestos!
Tudo começou com a apresentação do novo GLE, mas rapidamente já vemos esta peste a contaminar o novo CLA e com alguma certeza vai ser uma tecnologia transversal a todas as gamas.

O sistema de reconhecimento de gestos (com o código SA - 77B) permite a operação cómoda das funções do sistema multimédia e do veiculo através do reconhecimento de movimentos das mãos. Para isso, o sensor de movimento das mãos na unidade de comando do teto regista, com uma câmara, os movimentos da mão do motorista e do acompanhante.
Este sistema possibilita as seguintes funções:
  • Acessar funções no MBUX, por exemplo aceder aos favoritos através do reconhecimento de um gesto pré-definido.
  • Realçar de indicações no MBUX apenas pela aproximação da mão sem ter contacto com o ecrã fisicamente.
  • Ligar/desligar luz de leitura apenas passando a mão perto do retrovisor central.
  • Ligar/desligar a luz de leitura e de presença do banco do acompanhante apenas por passar a mão por cima do banco.
Vamos esperar que os primeiros exemplares apareçam para percebermos se o sistema é tão ultimo e prático quanto parece...
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