Edição Setembro 2020

A verdade é que os elétricos já circulam há alguns anos mas os mitos à volta dos mesmos continuam e as conversas de café ainda se resumem ao custo das baterias depois do período de garantia e à autonomia reduzida de muitos.
Concretamente já são mais de 50 mil veículos elétricos a circular por todo o país e o número não está para abrandar. Em 2020, o incentivo do estado aumentou para 3000€ e os carregamentos deixaram de ser gratuitos.
As variáveis são tantas que a maior parte ainda fica confuso se vale a pena ser o tio "paráfrentex"  e investir nesta tecnologia ou  arriscar ser o avô do tempo da guerra e continuar com os combustíveis fósseis. O nosso papel (que vamos tentar que seja o mais imparcial possível) não vai ser fácil e avisamos já que a resposta não é assim tão direta quanto possa parecer.
Vamos colocar todas as variáreis a descoberto e dar a conhecer o um bocado mais sobre o carregamento, garantias/preços de material, incentivos e legislação pois é com maioritariamente estas, que o fosso pode separas os dois rivais.

Temos de salvaguardar que os incentivos do estado para já são uma grande ajuda a impulsionar o sector automóvel para este conseguir entrar no mercado mas não devem durar para sempre. Já é conhecido que em grandes capitais europeias como Oslo e Copenhaga o crescimento foi tão grande que em 2019 os governos tiveram que começar a retirar benesses começando a restituir os impostos de circulação e do IVA nessas viaturas.
Para já temos isenção do IVA (quando falamos de aquisição por parte de empresas), ISV, IUC e em muitos municípios o estacionamento é mais barato ou até mesmo gratuito.

Com a compra do seu 100% elétrico também pode contar com um icentivo de 3000€ no caso de pessoa singular (válido para ligeiros de passageiros e mercadorias) ou de 2000€ no caso de pessoas coletivas. Este ano, 2020, a verba para ligeiros de passageiros aumentou para 4 milhões de euros proporcionando este incentivo a 700 sortudos! Mas atenção, em declarações o Ministério referiu que “o número de candidaturas para a tipologia ‘Veículos ligeiros de passageiros – pessoas singulares’ ultrapassou o número de incentivos disponíveis para essa mesma tipologia no passado dia 11 de agosto”.
Como não queremos que perca tempo para o ano, decidimos juntar todas as informações e documentos necessários.

Documentos do candidato:

• Identificação (número do cartão de cidadão ou Bilhete de Identidade e NIF).
• No caso de o requerente ser uma pessoa coletiva, cópia de Certidão de Registo Comercial ou código de acesso à certidão permanente, e identificação (número do cartão de cidadão ou Bilhete de Identidade e NIF) dos representantes da sociedade.
• Certidão de não dívida do beneficiário perante a Autoridade Tributária e Aduaneira ou autorização para consulta da situação tributária (obtida através do Portal das Finanças apresentando o NISS do Fundo Ambiental, 2600 086 9927).
• Certidão de não dívida do beneficiário perante a Segurança Social ou autorização para consulta da situação contributiva (obtida através da Segurança Social Direta apresentando o NISS do Fundo Ambiental, 2600 086 9927).

Documentos do veículo:

• Fatura de aquisição com data posterior a 1 de janeiro de 2020, em nome do beneficiário, em que conste o número de chassis (se aplicável), devendo ainda ser feita prova de matrícula a favor do beneficiário, através do Documento Único Automóvel ou outro documento.
• No caso de veículo adquirido em regime de locação financeira, no lugar da fatura deve ser inserida cópia do contrato, que mencione explicitamente ter a classificação de locação financeira, com duração mínima de 24 meses e com data posterior a 1 de janeiro de 2020, em nome do beneficiário e com identificação do veículo através do número de chassis e/ou matrícula. Deverá ainda provar que já está na posse do veículo, através de submissão de auto de entrega ou documento equivalente.
• No caso de bicicletas elétricas, de carga ou convencionais, deverá ser apresentada uma declaração do vendedor, na fatura ou em documento anexo, em como o veículo é novo e se destina a uso citadino/urbano ou de carga.

Condições para obter o apoio do Estado:

• Este incentivo contempla exclusivamente veículos novos, sem matrícula, exclusivamente elétricos, das categorias M1 e N1 conforme a classificação do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), devidamente homologados;
• Não podem candidatar-se ao incentivo os veículos ligeiros cujo custo total de aquisição, com IVA incluído, seja superior a 62.500 euros. Estão igualmente excluídos veículos sujeitos a um processo de legalização de importação.
• Os beneficiários do incentivo ficam obrigados a manter os veículos financiados por um período mínimo de 24 meses, e não os podem exportar.
• Os pedidos são ordenados de acordo com a data e a hora de submissão. Caso a sua candidatura seja apresentada depois de ultrapassado o número limite, ficará em lista de espera. Se a verba destinada a outro tipo de veículo elétrico não se esgotar no decorrer do ano, é possível que ainda possa obter o financiamento solicitado.

Deixando agora de parte a burocracia e passando para outro tema, as peças e garantias são sempre um problema, especialmente quando se fala em baterias. Na Mercedes-Benz as baterias tem uma garantia consoante a variante eletrificada do modelo:

A preocupação da maioria das pessoas relativamente às baterias e todo o material eletrónico é muitas vezes fundamentada em opiniões sem bases teóricas ou práticas, e como o poder do passa palavra é muito grande acabamos por ser influenciados por essas ideias.
Os preços deste tipo de baterias ainda é considerado demasiado elevado mas se pensarmos bem há 8 anos atrás o preço pelo kW/h era de 800€ e hoje em dia ronda os 200€ (preços de produção). Contas feitas em 8 anos vimos uma diminuição para 1/4 do valor, e se nos próximos 8 anos a perspetiva é que esse valor ainda baixa mais rápido que anteriormente. Fazendo contas rapidamente para um modelo novo (SMART EQ) que a bateria anda por volta dos 10.000€, daqui a 8 anos quando a garantia acabar a mesma vai ter um custo significativamente inferior (~ < 3000€).
Outra variável a entrar nesta equação foi o novo nível de técnico de diagnóstico de sistemas de HV onde o mesmo possivelmente já vai conseguir reparar as baterias, tornando o preço muito inferior à compra de uma bateria nova.

Os postos de carregamento rápido, bem como os carregadores localizados em espaços privados, já tinham iniciado a cobrança deste serviço, em 2018 e 2019 respetivamente. Agora é a vez dos postos de carregamento da rede pública. A data para esta nova etapa foi fixada em 1 de julho de 2020 e para ter acesso, o utilizador é obrigado a ter um contrato com um comercializador de eletricidade para a mobilidade (e pedir um cartão novo).
Os mais de 600 postos de carregamento normal que eram operados pela entidade gestora MOBI.E foram concessionados a privados deixando os antigos cartões de funcionar.
A Mercedes-Benz disponibiliza um serviço "amigo do utilizador" chamado Mercedes Me  Charge. Este sistema possibilita o utilizador a pagar através de cartão ou pela APP Mercedes Me ou pelo sistema MBUX diretamento do interior da viatura. O cartão pode ser pedido gratuitamente e a sua ativação não demora mais que uns minutos para garantir que pode ser usado na grande parte dos postos de carregamentos espalhados pela Europa.

Mesmo depois de todos os incentivos e benefícios ainda podem ficar dúvidas no caminho a escolher e por isso nós vamos tentar facilitar isto com um exemplo prático e bastante recorrente nos últimos 2 anos que foi entre a escolha de um Smart a combustão interna e um Smart elétrico.
O processo começa por juntar as variáveis importantes para o estudo e quais seriam a suas grandezas hipotéticas mas realistas. Separar os custos variaveis dos fixos também faz parte do desafio e no final ficamos com a seguinte tabela:

Nota: o preço do Kwh pode variar de posto para posto, da potência disponível e do tipo de carregamento (AC ou DC)! O documento excel tem a facilidade de estar automatizado e qualquer alteração que seja necessária basta alterar o valor em causa.

Após calcularmos os custos fixos e variáveis para cada opção usamos uma equação aproximada de uma reta para visualizarmos, dependendo dos Km's anuais, o ponto onde uma deixa de ser viável e se torna a outra opção a mais vantajosa.
Para mais fácil compreensão isto acontece quando ambas as retas de cruzam no gráfico.

Para uma utilização a 5 anos com a venda do mesmo no final quando analisamos o gráfico 1 (sem incentivo) confirmamos que apenas se torna viável a compra se o utilizador fizer pelo menos 9 mil Km/ano! Após isso compensa sempre a versão elétrica chegando a poupanças de quase 1000€/ano caso faça mais de 20 mil Km/ano.

No caso de termos acesso ao incentivo a partir dos 1000Km's anuais já compensa a versão elétrica com poupanças de quase 1500€/ano.
Realçar que quando mais fizer por ano o fosso entre uma versão e outra é cada vez maior...

Para uma utilização a 10 anos o numero de km's para a viabilidade do elétrico baixa para pouco mais de 2 mil Km's, com poupanças na ordem dos 1250€ anuais!

No caso de termos acesso ao incentivo, o gráfico fica meio diferente, as retas não se encontram? Isso pode ser bom para a reta de custos que fica em baixo...
Neste caso as retas cruzam-se mas numa dimensão negativa isso quer dizer que nunca compensa a compra do Smart MCI (reta vermelha) pois independentemente dos km's que faça durante o ano o smart elétrico vai ser sempre a melhor escolha!

Nunca esquecendo que cada caso é um caso e que tem de ser estudado e adaptado à rotina do cliente. Vão sempre existir fatores que são subjectivos e que podem ser decisivos na hora da compra. Por muito que compense na teoria na prática a história é outra, façam sempre compras ponderadas, com um objetivo bem claro e colocando sempre todas as cartas na mesa! Temos a certeza que tanto nas Vendas como na Técnica/Formação existe disponibilidade para ajudar se assim for o caso.