Edição Maio 2019

A publicação será mensal e vai conter informações técnicas, notícias e novidades do mundo Daimler. O apoio da comunidade é bem vindo e por isso caso tenha alguma informação, sugestão, crónica, notícia técnica que ache que vale a pena partilhar entre em contacto com o Departamento Técnico ou através do e-mail vasco.pinto@soccsantos.pt.

O mais emocionante da sua Classe
Novo CLA

• M260, motor Otto (gasolina) de 4 cilindros em linha com 2,0L de cilindrada (já conhecido do novo classe A 250);
• M282, motor Otto (gasolina) de 4 cilindros em linha com 1,33L de cilindrada (já conhecido do novo classe A 200);
• OM608, motor diesel de 4 cilindros em linha com 1,5L de cilindrada (já conhecido do novo classe A 180d);
• OM654, motor diesel de 4 cilindros em linha com 2,0L de cilindrada (já conhecido do novo classe B 200d e 220d, também disponível no novo classe A 180d, 200d e 220d 4MATIC).

• Controlo direto totalmente integrado;
• Lubrificação por cárter seco;
• Relação de transmissão curta;
• Compatível com tração total e hibridação.

1. Suspensão conforto com suspensão metálica (série) - A suspensão de série inclui um amortecimento convencional trabalhada para minimizar as oscilações dinâmicas da carga, melhorando a segurança e conforto dos ocupantes.
2. Suspensão conforto com suspensão metálica e assoalhado rebaixado (código 677) - Nesta versão as molas são mais duras e os amortecedores adaptados em ambos os eixos. Comparativamente à suspensão de série podemos esperar um rebaixamento de aproximadamente 15mm.
3. Suspensão com amortecimento adaptativo regulável (código 459) - Opcionalmente, é possível equipar o novo CLA com um amortecimento regulável ativo. Em combinação com um dos programas de condução Dynamic Select, é possível escolher entre um comportamento mais confortável ou desportivo dos amortecedores. Para reduzir os movimentos de inclinação e rotação da carroçaria e para melhorar as cargas sobre a roda e a aderência dos pneus, o amortecedor endurece sempre que o veículo acelera, trava ou muda de direção. Este tipo de suspensão (apesar de não ser barata) cria as condições necessárias para realçar a condução dinâmica, sem comprometer a segurança e o conforto.

• CAN de acionamento (CAN C1);
• Sensor de acionamento (CAN I);
• CAN da interface do usuário (CAN HMI);
• CAN de diagnósticos (CAN D);
• CAN da condução dinâmica (CAN H);
• CAN do compartimento interno (CAN B);
• CAN do volante (CAN LR);
• CAN do motor (CAN C);
• CAN de periféricos (CAN PER);
• CAN do radar traseiro (CAN S2);
• CAN telemática (CAN A);
• FlexRay da suspensão (Flex E);
• MOST;
• LIN da calefação (LIN B28);
• LIN Keyless-GO (LIN B27);
• LIN do comando da climatização (LIN B8-3);
• LIN 2 do controlo de climatização (LIN B8-2);
• LIN do sensor de chuva (LIN B16);
• LIN de ocupação do banco (LIN E2);
• LIN portas (LIN B9 e B10).

• Substituir óleo de travões - a cada 2 anos;
• Substituir filtro do ar - a cada 75 mil km ou 3 anos;
• Substituir velas de ignição (motores gasolina) - a cada 75 mil km ou 3 anos;
• Troca de óleo do eixo traseiro - a cada 75 mil km ou 3 anos;
• Substituir filtro óleo do motor (motores a diesel) - a cada 75 mil km ou 3 anos;
• Substituir filtro óleo do motor (motores a gasolina) - a cada 200 mil km ou 10 anos;
• Substituir óleo da caixa automática - a cada 125 mil km (com a exceção da 700.42 com o ano de produção 2019);
• Substituir a correia dentada (OM608) - a cada 200 mil km ou 10 anos.

Apresentação Mundial - GLB e GLS

Sabias que … 

• Limitar a velocidades nas boxes conseguindo cumprir com o regulamento em vigor (4);
• Falar com a equipa via radio (12);
• Alterar o o equilíbrio de travagem (8);
• Alterar a transferência de binário para as rodas traseiras, com personalização para entrada, durante ou saída de curva (6);
• Ajustar a potência do motor, para diferentes estratégias de condução (defesa de posição, poupança do motor ou até mesmo chamar todos os cavalinhos escondidos) (13);
• Controlo das unidades de potência (motor combustão mais duas dos motores eléctricos) a ser manuseado de acordo com as indicações das boxes (15);
• Marcar um determinado "ponto" da corrida em que o piloto ache de alguma forma seja importante rever (9);
• Configurar o início de corrida mais conhecido por race start (11);
• Ajustar inercia do motor, para controlar a intensidade de travagem quando o piloto não está nem a travar nem a acelerar (7);
• Confirmação de paragem nas boxes (5);
• Combinação de LED's para troca de relação de caixa (16);
• Colocar caixa em Neutro, este botão existem para o piloto controlar a subida ou descida de mudanças apenas nas patilhas e no caso de querer colocar a caixa em neutro (carregar) ou marcha-atrás (pressionar) (3);