Edição Julho 2019

Foi na Alemanha, mais propriamente em Berlim, no dia 5 de Setembro que foi apresentada a nova geração do Actros. Estando agora perto de começar a receber as primeiras unidades, pensamos que seria benéfico para todos percebermos que esperar deste novo camião do futuro.
A sabedoria popular costuma dizer que "quem vê caras não vê corações" e neste caso podemos aplicar à letra este proverbio. Apesar de a "cara" pouco ter mudado o "coração" está carregado de novas tecnologias que vão desde a assistência à segurança não sendo o conforto esquecido.

A condução semi-autónoma começa aqui: Active Drive Assist
 

Para dar mais suporte aos motoristas e aumentar ainda mais a segurança e o conforto, a Mercedes-Benz Trucks está a levar a a condução semi-autónoma para a produção em série: o novo Active Drive Assist pode travar, acelerar e conduzir praticamente sozinho. Para percebermos, mais ou menos, em que ponto estamos é como um menino pequenino que esta a aprender a andar sozinho, já tem alguma destreza mas ainda tem de ter os pais a olhar por ele, assim se resume o nível atual de condução autónoma (entre o nível 2 e 3).
A grande diferença relativamente ao sistema antecessor é uma condução semi-autónoma em todas as faixas de velocidade, e não apenas em algumas.

O consumo de combustível do novo Actros voltou a ser reduzido em comparação com os modelos anteriores e consegue poupanças de até 3% nas auto-estradas e até 5% nas rotas rurais, projetando as empresas poupanças nesta área. Melhorias aerodinâmicas foram alcançadas graças ao MirrorCam e aos novos defletores laterais da cabine.
O Predictive Powertrain Control (PPC), um controle de cruzeiro inteligente, funciona de forma consideravelmente mais eficiente do que antes e agora pode ser usado também em rotas rurais, graças a dados de mapa adicionais.
Como mandam as novas regras, todos os motores são Euro VI e destacam-se pelo baixo consumo. Os programas de condução que reduzem o consumo, a desmultiplicação do eixo traseiro otimizada contribui igualmente para o baixo consumo. Assim, no conjunto e em comparação com o antecessor, é possível economizar combustível em autoestrada e em estrada.

Os espelhos principais e os espelhos de grande ângulo foram substituídos no novo Actros pela MirrorCam como parte da evolução tecnológica. O MirrorCam representa uma tremenda melhoria em termos de aerodinâmica, segurança e manuseio do veículo fornecendo uma visão geral significativamente melhorada em várias condições de condução. O sistema consiste em duas câmeras montadas no exterior do veículo e duas telas de 15 polegadas nos pilares A dentro da cabine.

O Active Brake Assist 5 suporta o condutor em caso de uma potencial colisão traseira ou colisão com uma pessoa que esteja a atravessar em frente do veículo, vindo em sua direção ou permanecendo na mesma faixa - se necessário, iniciando a travagem máxima total para parar automaticamente, em situações de acidente/colisão eminente. A partir de agora, o Active Brake Assist 5 funciona com uma combinação de radar e sistema de câmaras. Isso permite que o sistema monitore o espaço na frente do veículo ainda melhor e responda às pessoas com mais eficiência.
A Mercedes-Benz salvaguarda-se sempre dizendo que este tipo de sistemas são uma "ajuda ao condutor" tendo este que estar também atento e concentrado, na estrada e ambiente circundante, quando está a conduzir.

O novo sistema de assistência à condução aumenta o conforto de condução e alivia o condutor, aumenta ainda a segurança na condução e reduz o risco de colisões traseiras. Podemos considerar o Active Drive Assist a receita finalizada do bolo, interligando todas as funções de sistemas individuais de uma forma unica resultando numa simbiose quase perfeita para a condução autónoma.
Como alargamento do sistema de regulação de distância com função stop-and-go, o Active Drive Assist consegue manter como fixa a distância para o veículo que circula à frente, através de travagem e aceleração autónoma. Para isso, o sistema utiliza também, para além do Predictive Powertrain Control e do Predictive Powertrain Control inter-urbano, a tecnologia de radar e câmara mais desenvolvida do novo Active Brake Assist 5 e do sistema de regulação de distância. O Assistente de Faixa de Rodagem e a direção Servotwin eletricamente apoiada são responsáveis pela deslocação transversal ativa do camião na sua faixa.

Ao aproximar-se de um veículo que tenha sido detetado a circular à frente, o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro reduz, dentro dos limites do sistema, automaticamente a velocidade e mantém a distância predefinida. No caso de veículos que surgem repentinamente, o sistema pode intervir com desacelerações predefinidas. No trânsito congestionado, a função de para-arranca regula automaticamente o arranque e a paragem. Até uma velocidade de 50 quilómetros por hora, o Sistema de Regulação de Distância consegue reconhecer veículos parados e reagir, por exemplo, a veículos parados nos semáforos. Se necessário, é possível travar o próprio veículo até este parar.

O novo Actros, com o seu Cockpit Multimédia totalmente actualizado, oferece ao condutor um nível único de conforto operacional e conforto de visualização. Duas telas interativas como padrão servem como a fonte central de informação na cabina do piloto digital do motorista do futuro. Sistemas de assistência são visualizados aqui, bem como todas as informações básicas que são relevantes para o motorista. A conectividade é agora uma realidade no Actros: os smartphones podem ser conectados via Apple CarPlayTM ou Android Auto. Os aplicativos ajudam o motorista a cumprir suas tarefas de transporte. O Data Center de caminhão conecta o caminhão permanentemente à nuvem e forma a base de todas as soluções de conectividade. O monitoramento em tempo real do caminhão via Fleetboard e o tempo de operação da Mercedes-Benz trazem valor agregado para o proprietário da empresa. O motorista também desfruta de maior facilidade de operação graças à nova chave de controle remoto fornecida como padrão.

Segurança ativa e passiva sempre foram valores fundamentais na estrutura da Daimler AG. Por mais de 50 anos, o departamento de segurança da empresa cria várias invenções que salvam um número indeterminável de pessoas, todos os dias, na estrada. Como a evolução tecnológica não pode parar foi apresentado este ano o mais recente prototipo da MB a pensar puramente em segurança na estrada, o ESF 2019. 
O conceito ESF tem como principal objetivo dar a conhecer ao mundo os próximos passos que se puderão dar na segurança rodoviária e a Mercedes-Benz não se poupou nos "extras"...

Vamos falar do sistema de segurança integrado para crianças e mostrar como o mesmo foi levado a um nível nunca antes pensado desde cintos com pré-tensores até monitorização de sinais vitais.
Um estudo recente publicado pela UDV concluiu que 48% das cadeiras de crianças em viaturas não estavam corretamente instaladas, as duas principais causas são erros de instalação e aperto incorreto do cinto, levando a danos no pescoço e cabeça. 
Para isso, esta nova cadeira, que mais parece saída de um filme, tem 8 símbolos na sua lateral que indicam os 8 passos de instalação e que tem de ser impreterivelmente concluídos para ficar a funcionar via wireless com a viatura. Sendo assim conseguimos garantir que uma das maiores causas fica resolvida... A partir daqui é tudo extra mas que nos pode facilitar a vida e ao mesmo tempo garantir segurança para os mais pequenos.

A cadeira inclui um sistema de PRE-SAFE que em caso de acidente aperta o cinto e faz disparar um elemento na lateral que minimiza a distância entre a cadeira e a porta ajudando assim na estabilidade do pequeno ocupante.
Durante a viagem, a cadeira consegue monitorizar os seguintes sinais vitais: pulso, temperatura, respiração e estado de sono. Como isto ainda não era suficiente, foi adicionada uma camara que possibilita o condutor de ver em tempo real a criança no sistema de infoentertenimento (MBUX). 
Dito isto penso que podemos dizer que nos espera um futuro brilhante, no campo da segurança rodoviária, tudo devido a uma estrela especial!