Edição Dezembro 2022

Chegamos a Dezembro e entramos numa das épocas mais adoradas do ano, o Natal. As tradições com montar e decorar o pinheiro, comprar os presentes e o bacalhau, o sorteio para quem será o pai natal naquele ano e não poderiam de faltar os filmes e músicas típicos da época (que no inicio é muito bonito mas no final já ninguém pode ouvir Mariah Carey...).
Para ser sincero já me começa a custar por vezes arranjar temas para todos os meses apresentar no TecNews, no entanto, comecei a pensar nas tradições já faladas e veio-me logo à cabeça o filme "Sozinho em Casa" (Curiosidade: Filme criado em 1990 (32 anos) mas já é a 23º vez que passa em televisão aberta em Portugal) e da mítica cena onde os ladrões caem redondos no chão devido a um "congestionamento" de MicroMachines e o tema ficou escolhido!

Já falado há algum tempo mas só nos passou à frente no final de Novembro com uma visita muito breve para matar a curiosidade dos media e de potenciais clientes, o novo Smart #1 promete vir revolucionar e dar um novo folgo à marca já conhecida pelos "Micro Machines" / caixa de fósforos / carro de brincar ...

O pequeno cresceu, deixou o segmento A e passou diretamente para o C sem passar na casa partida. O novo modelo nasceu de uma parceria entre a Mercedes-Benz e a Geely Holding onde a promessa sempre foi um design Alemão com posterior construção Chinesa e desengane-se quem acha que a seria uma má combinação pois o resultado final está qualquer coisa.

O #1 (Hashtag One) incorpora uma plataforma inovadora da Geely, o SEA - Sustainable Experience Architecture - que vai ser partilhada com mais 16 novos modelos de outras marcas como a Volvo (Suéca), a Lynk & Co. (Chinesa) e posteriormente noutras ainda por desvendar.

A nova plataforma foi projetada para ter até uma máquina elétrica por eixo e uma potência combinada de mais de 400 cv (caso da versão Brabus).
O estilo de condução também deixa de ser de um automóvel pequeno e passa para o gênero mais "querido" hoje em dia que é o SUV, com jantes de grandes dimensões, uma posição de condução elevada e com uma visão clara da estrada com os pilares A reduzidos. Com um aspeto exterior irreverente como já se espera da marca e com um foco impressionante na conectividade e tecnologia. A assinatura luminosa segue os traços já conhecida de muitos construtores (devem ter ido beber à mesma fonte ou apenas presenciamos uma moda) que atravessa tanto as óticas dianteiras como traseiras, sempre em LED claro!
O esquema de duas cores como já é imagem de marca pode continuar a ser uma escolha, onde o tridion parece que encolheu deixando um tejadilho flutuante apenas com uma ligação no pilar C onde podemos encontrar um símbolo da marca. 

No interior também podemos podemos encontrar um ambiente diferente e bastante bem construído e com uma qualidade bem superior ao que a marca nos habituou. Os painéis e tablier são revestidos com material bons ao toque e bem acabados. Estão disponível para o condutor dois displays - um de 9.2 polegadas que faz de painel de instrumentos mesmo em frente ao volante e um de 12.8 polegadas tátil onde podemos encontrar uma residente permanente, uma raposa. 
Este animal astuto vai servir os utilizadores como seu assistente pessoal e que fala em resposta à saudação "Hi Smart!". 

O sistema de infoentertenimento é baseado em Android e que possibilita um mundo inteiro de novas funcionalidades e possíveis adaptações. O desenvolvimento foi uma parceria de Smart com a ECARX. O cuidado de passar tudo para o digital é reconhecido pois podemos contar com meia dúzia de botões em toda a viatura levando a um visual muito fluido e simplista.

A escolha é agora facilitada com a disposição de configurações já pré-definidas, onde o cliente em quase nada pode opinar. Os pacotes apresentados na imagem anterior mostram a ideia da marca é simplificar pois só assim conseguem um processo mais eficiente na fábrica. O pacote mais básico (Pro+) disponibiliza quase todos os extras possíveis no #1 e que pode até fazer algum sentido, deixando algumas pequenas surpresas para a gama  Premium e Brabus.

Como não poderia deixar de ser o smart disponibiliza toda a segurança e assistência à condução que conhecemos como o cruise control adaptativo (quem experimentou diz que ainda deixa um bocado a desejar), START&Stop, sensores radar para ângulos mortos, reconhecimento de sinais de transito devido a uma câmara frontal no para brisas, assistente de faixa de rodagem, assistente de estacionamento sensores de estacionamento com câmara 360º e ainda 7 airbags, TUDO DE SERIE! 

Em termos técnicos, ainda não temos muita informação, mas podemos afirmar que apenas no caso da versão Brabus é que vamos ter duas máquinas elétricas, uma em cada eixo, deixando as restantes versões com apenas uma máquina elétrica no eixo traseiro.

Em relação à bateria o configurador oficial abre a nossa imaginação quando disponibiliza um separador para a bateria, para já com apenas uma opção, no entanto quem sabe o que nos reserva o futuro ...
Os 66kWh prometem uma autonomia de mais de 400km que torna o salto astronômico comparativamente ao smart fortwo e fourfour de apenas 160km (anunciados)