Edição Abril 2020

Nos tempos que vivemos hoje a opção de escolha é um fator forte e que define a maior parte das marcas automóveis. O portefólio da Mercedes-Benz é vasto e para todos os gostos e feitios mas engane-se quem pensa que isto é uma mentalidade recente e já nos inícios a marca se dava ao luxo de disponibilizar diferentes versões e com grupos alvo específicos - incluindo aqueles que escolheriam hoje um veículo do segmento de gama média alta.

Com mais de 14 milhões de unidades entregues desde 1946, o E-Class é percebido por muitos como o "coração da marca", como frisa Britta Seeger (Board Member Daimler AG) durante a apresentação do facelift. Os clientes da classe E estão entre os fãs mais fiéis da estrela da Mercedes: oito em cada dez clientes do salão da classe E permanecem fiéis à Mercedes-Benz ao comprar o próximo veículo.

Um design mais nas linhas no novo classe A (W177) reflete um espírito desportivo e agressivo que a versão pré-facelift.
Rapidamente identificamos as óticas dianteiras e traseiras e os para choques com uma grelha mais definida evidenciando uma silhueta mais em "A" ao contrário da anterior em forma de "V", pequenas alterações que no global fazem parecer o sucessor um automóvel completamente diferente.
Podem esperar novas combinações de cores exteriores e como sempre novos designs de jantes.

Cada vez o input do condutor vai ter de ser menor até chegar ao ponto, um dia, de este não ser mesmo necessário. Para já podemos avançar que o reconhecimento da presença do condutor é feita de forma "ligeiramente" diferente. Enquanto antigamente o volante conseguia reconhecer a presença com um ligeiro movimento do mesmo, agora apenas é preciso colocar as mãos no volante. Este com sensores capacitivos consegue de forma precisa saber se o condutor está atento e a dar o feedback necessário para prosseguir com os sistemas ativos e em funcionamento.
A condução em ambiente de trânsito nunca foi tão fail como agora, com o Active Stop-and-Go Assist o condutor pode estar descansado que o novo Classe E facelift toma conta da situação com o ajuste da travagem, mantendo a distancia do veículo da frente e arrancando automaticamente se a paragem for menor que 60 segundos. O sistema funciona até uma velocidade de 60 Km/h.

Com o Active Brake Assist é possível que o veículo consiga realizar uma travagem autónoma para prevenir uma colisão ou mesmo minimizar a severidade da mesma. Este sistema consegue travar devido a outras viaturas paradas na via e pela travessia de um peão na via.
O Active Distance Assist Distronic é cada vez mais um sistema complexo e completamente capaz de assumir os dados de todos os sensores com o objectivo de tornar a condução autónoma cada vez mais perto. A sua leitura do LiveTraffic Information, o ajuste de velocidade por sinais de trânsito e pela topografia dos mapas, o controlo de distância por radar e a visão clara de todas as câmaras disponíveis são alguns dos fatores que conseguem arrancar um sorriso até aos mais céticos.

Dentro deste extra podemos encontrar dois patamares distintos mas que ao mesmo tempo podem servir de complemento.
O Urban Guard inclui um sistema de alarme, um sistema de proteção contra reboque que deteta mudança de posição (fica registado no sistema) da viatura  e ativa o sinal sonoro. No caso de colisão é criando também um registo - quem nunca se deparou com um pequeno toque (ou pior) quando chegou ao perto da sua viatura estacionada?
Adicionalmente, podemos partir para o segundo patamar - Urban Guard Vehicle Protection Plus - que possibilita a localização da viatura em caso de roubo, mesmo que o assaltante/ladrão tenha desabilitado a localização da viatura (apenas possível em cooperação com a policia).
Como estamos numa era de digitalização as funções estão disponíveis a partir do Mercedes Me.

Equipamento standard para este modelo vamos encontrar dois ecrãs de 10,25 polegadas e como opcional dois de 12,3 polegadas. Parece um bocado retrocesso visto que a maioria dos Classe E pré-facelift já vinha com os dois ecrãs de 12,3 polegadas mas temos de pensar que existia a versão base que incluía um painel de instrumentos analógico. Neste momento apenas temos versões digitais! 
Uma grande diferença no interior é o volante que agora apresente umas linhas novas e botões integrados. Vamos encontrar 2 variantes uma mais clássica e uma mais desportiva...

Os bancos também devido à integração do MBUX ganham novas funcionalidades de ajustes em vários pontos, acho que vão ficar surpreendidos quando tiverem a oportunidade de se sentarem e explorarem o sistema!

Mas se a tecnologia constitui um dos aspectos mais significativos na actualização do Classe E, o mesmo se pode dizer das motorizações, das quais passam a fazer parte um total de sete versões híbridas plug-in!
Tendo por base motores de quatro e seis cilindros em linha, o Classe E renovado anuncia potências que, nos Diesel, vão dos 160 aos 330cv. Ao passo que, nos gasolina, variam entre os 156 e os 367cv.
Nos gasolina, destaque para a novidade que é o quatro cilindros 2,0 litros M254, equipado com sistema micro-híbrido de segunda geração, sinónimo da introdução de um motor de arranque/alternador integrado (ISG), a garantir, em alturas específicas, mais 20cv de potência e 180 Nm de binário a um propulsor que anuncia uma potência máxima de 272 cv. E, entre as novas soluções tecnológicas, conta ainda com sistema elétrico de bordo de 48V, que, graças à recuperação de energia e à capacidade de circulação em roda livre com o motor desligado, faz prometer uma motorização extremamente eficiente.
O motor com a mesma rede (48V) e máquina elétrica do tipo ISG (M256) estará também disponível para as versões AMG 53.
O insistir da nossa parte no sistema 48V não era puro capricho mas sim porque sempre achamos que poderia ser uma tecnologia que poderia dar cartas no futuro...

O MBUX decidiu desapertar no nó da gravata e vai libertar brevemento o tratamento mais informal como opção. O tratamento por "tu" nunca foi bem aceite em certos lugares, empresas e famílias. Contudo, este tipo de tratamento está provado que aproxima as pessoas e é essa a ideia da Daimler. A relação entre o assistente virtual e os ocupantes da viatura poderá vir a ser mais próxima e com definitivamente menos talheres em cima da mesa...
A partir de Abril deste ano a função irá começar a ser introduzida em novo veículos na Alemanha, Holanda, Suécia, Espanha, Itália, Brasil, Polónia, Taiwan e Hong Kong.

Podemos também dizer que com efeito imediato o forecast do tempo também foi atualizado e conseguirá fazer uma descrição mais detalhada de regiões especificas em virtualmente todas as línguas. Para os amantes de neve ou residentes em regiões com forte probabilidade de neve vamos ter acesso a informações detalhadas como profundidade da neve e quantos "elevadores" estão a funcionar.

As novidades continuam para as pessoas que tem alguma ligação com os astros (apenas disponível em Inglês Britânico e Alemão) e conseguirão saber o horóscopo diário dando apenas a indicação da data de nascimento (funcionamento com efeito imediato).

Pensava que ficávamos por aqui? Ainda não... finalizamos com o famoso jogo do STOP onde se escrevia num papel alguns tópicos como cidades, cores, frutas, marcas etc e o mais rápido a completar a linha ganhava. O MBUX vai disponibilizar o jogo, ainda não se sabe bem em que termos pois apenas falam em capitais para já...
Contudo podemos esperar viagens mais divertidas dentro do nosso Mercedes-Benz!