Edição Fevereiro 2018
A publicação será mensal e vai conter informações técnicas, notícias e novidades do mundo Daimler. O apoio da comunidade é bem vindo e por isso caso tenha alguma informação, sugestão, crónica, notícia técnica que ache que vale a pena partilhar entre em contacto com o Departamento Técnico ou através do e-mail vasco.pinto@soccsantos.pt.
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Tema do Mês:
Sistema Telemática vindo do Futuro!
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O ano ainda agora começou e as novidades já correm nas bocas do mundo... O novo sistema de infoentertenimento, já anunciado na última edição, foi apresentado Mundialmente no CES 2018, em Las Vegas. Este é já motivo para alvoroço no ramo automóvel, pois disponibiliza funções de ficar completamente estupefacto.
Este novo sistema, mais conhecido no nosso meio por "NTG", e que já vai na versão 6, leva-nos para lá de uma experiência normal pois, em tudo, foi pensado para ser mais apelativo, inteligente, intuitivo e menos distrator. Vou tentar explicar, com algum pormenor, o porquê de estar tão entusiasmado com este sistema e espero que, no final, também tenham a perceção de como estamos a dar passos de gigante no campo tecnológico e também a ajudar a industria a avançar para uma nova era.
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Controlo por voz: "Hey Mercedes!"
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Uma das novidades está na habilidade de aprendizagem do novo sistema. Sim, é o que estão a pensar, inteligência artificial capaz de se ir adaptando ao condutor e não ao contrário. Até aos dias de hoje era o condutor que se tinha de adaptar ao sistema da sua viatura Mas isso acaba por aqui! Esta nova geração de telemática vai ser estreada já no novo Classe A (W177) o que nos leva a crer que vai ser implementada em toda a gama.
Um sistema parecido ao de inteligência artificial usado pela Mercedes é o que já usamos no nosso dia a dia nos smartphones em que fazemos uma pergunta, esta por sua vez vai a um servidor onde é analisada por sistemas complexos, que enviam um resposta de volta. De realçar que já há bastantes anos que temos, uma função parecida, o LinguaTronic, mas que esta atualização não funciona só com comandos predefinidos como antigamente. O assistente inteligente pode ser ativo de duas formas, botão no volante ou por o comando de voz "Hey Mercedes". Graças ao reconhecimento de voz melhorado o sistema reconhece todo o tipo de comandos do condutor podendo o mesmo abrir a sua imaginação e criatividade para explorar o sistema.
Vamos a exemplos para ser mais fácil:
Pergunta normal: "Hey Mercedes, Como vai estar o tempo amanha no Porto?"
Pergunta possível: "Hey Mercedes, Amanha vou precisar de óculos de sol no Porto?"
Independentemente de ser uma pergunta mais ou menos direta, vai ser sempre possível obter uma resposta válida. Claro que isto possibilita uma imensidão de combinações de perguntas que podemos fazer, sendo também proveitoso para o condutor não se distrair ficando atento ao mais importante... a estrada!
As funções de navegação, rádio, conetividade, climatização presentes no veiculo também são uma opção para o utilizador explorar. Vou dar alguns exemplos de algumas sugestões de perguntas, pois já perceberam que isto vai ser bastante útil, mas também bastante divertido...
"Hey Mercedes, está muito frio, preciso de aquecer" - O sistema vai aumentar a temperatura do ar condicionado para alguns graus acima da temperatura ambiente.
"Hey Mercedes, podemos ouvir uma estação de rádio com músicas dos anos 80?" - O sistema vai sugerir algumas estações de rádio mas a escolha final é do utilizador.
"Hey Mercedes, Apetecia-me uma cappuccino" - O sistema sugere vários cafés nas redondezas.
Acho que já deu para perceber que o céu é o limite, mas vamos ter de esperar pelo lançamento desta nova geração de telemática para explorar mais um bocado deste sistema e o mais importante... se tem disponível na língua Portuguesa!
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Controlo: À distancia de um toque...
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Como as novidades não podiam ficar por aqui, o tão esperado "toque" ganha outra dimensão, ficando este sistema com um trio de ataque em sistemas sensíveis ao toque.
Posso avançar, e agora é oficial, que o display também vai ter a tecnologia, juntando-se ao touchpad (unidade na consola central que funciona da mesma maneira que já conhecemos mas vai sofrer uma restilização) e aos botões do volante.
Com esta tecnologia disponível o veiculo fica mais intuitivo pois já é uma função tão comum nos dias de hoje que até os mais novos se adaptam facilmente.
O conteúdo pode assim ser alterado, aumentado, reduzido, movido via gestos já tão familiares para nos pois já os usamos nos nossos smartphones.
Com o touchpad podemos introduzir uma morada como se estivéssemos a escrever numa folha, esquecendo a introdução de letra a letra que demorava uma eternidade.
Os botões sensíveis ao toque no volante fazem com que o condutor nunca tenha de tirar as mãos do mesmo para controlar todo o sistema, com o botão do lado direito o sistema de infoentertenimento e com o botão do lado esquerdo o painel de instrumentos e o head-up display.
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Personalização: Complemento veículo - condutor
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Usando funções preditivas, o sistema consegue estar um passo à frente e antecipar algumas ações do condutor. Parece difícil de acreditar mas é verdade. Por exemplo, se o condutor sai do trabalho, às terças-feiras, e normalmente liga ao filho a dizer que vai passar na escola para o ir buscar, o sistema sugere esse telefonema. Mas há mais... Se normalmente eu mudo a estação de rádio, às 7h da manhã, para as noticias quando vou para o trabalho, uma sugestão vai aparecer nessa hora a antecipar a minha rotina.
Os exemplos podem ser muitos mas o importante é perceber que , gradualmente, a inteligência artificial vai se tornar um assistente pessoal dentro do nosso veículo, durante as viagens que fazemos.
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Como já estamos habituados desde o modelo 213 (Classe E), o condutor pode também mudar o aspeto do seu painel de instrumentos e nesta nova geração um novo template foi lançado. Para além do clássico e do progressivo, temos agora um minimalista que apresenta apenas o essencial.
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Novos e melhorados serviços do Mercedes me vão ser lançados junto desta nova geração de sistema. Entre outros destacamos, função de navegação baseado na comunicação Car-to-X - informação sobre condições da estrada em tempo real como lençóis de agua, neve ou a aproximação de um acidente fica disponível no mapa -, localização do veiculo - localiza o veículo estacionado nunca ficando o condutor sem saber onde deixou o mesmo e receber uma mensagem de texto se alguém bateu no seu veículo estacionado ou o mesmo foi rebocado - e lembretes - para nunca chegar atrasado a uma reunião/local tendo em conta o trânsito local.
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Apresentação completa da novo sistema de Infoentertenimento
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Um F1 homologado para a estrada!
Mercedes AMG Project ONE
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Alguém estava completamente louco quando decidiram avançar com este projeto, mas sinceramente é destes loucos que nós gostamos e precisamos para continuar a fazer a engrenagem rodar... Apresentado no salão de Frankfurt o primeiro híper carro da Mercedes em parceria com a AMG foi um dos maiores destaques tanto pelo visual arrojado como pelos números técnicos que apresenta.
Para começar, podemos dizer que este "monstro" vai buscar aos Mercedes-AMG W08, que participam no campeonato do mundo de F1, o seu grupo motriz, e integra-os num corpo que mais se assemelha a um protótipo de LeMans que de um carro de estrada.
O motor V6, 1600 cm3, turbinado, com 680 cv, fica logo atrás dos dois lugares disponíveis e ainda conta com dois motores elétricos para ajudar. Como se não fosse suficiente, no eixo dianteiro temos mais dois motores elétricos capazes de atingir 50 000 rpm e com 163cv cada. Sendo ao todo 1000 cv para dominar no asfalto!
Ainda não está surpreendido? Ok vamos continuar...
São necessários menos de 6 segundos para atingir 200Km/h, a conta aos 100Km/h já nem é mencionada pois parece ridículo.
Conta também com tração às quatro rodas devido ao sistema Variable AMG Performance 4MATIC+ que utiliza a motorização híbrida no eixo traseiro e na dianteira pelas unidade elétricas. A caixa de velocidades é manual de oito velocidades, engrenadas por patilhas atrás do volante, permitindo também modo automático.
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Todo ele grita carbono, sendo o monocoque nesta base, bastando abrir a porta para perceber que não se olhou a custos. Outros pormenores fazem com que seja uma paixão à primeira vista, as linhas aerodinâmicas que otimizam o fluxo de ar, as jantes forjadas a alumínio de 10 raios e de aperto central, o sistema de travagem em cerâmica.
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No interior, o ambiente está apropriado sendo mais inclinado para pista mas não comprometendo a usabilidade, sendo que neste aspeto a Mercedes e a AMG mantiveram algum civismo.
Por um lado, o volante inspirado nos F1, em que o topo e o fundo são planos, cheio de botões e luzes, as backets sem ajuste, os dois ecrãs de 10" com toda a informação necessária.
Por outro, o ar condicionado, o retrovisor que projeta a imagem da camara incorporada na traseira, os vidros elétricos e até espaço para arrumação tem.
O modelo ainda é um concept e o desenvolvimento só terminará em 2019, só aí é que vão começar a ser entregues os primeiros aos donos que neste momento devem parecer meninos pequeninos no dia de natal. A "prenda" foi um bocado cara, 3 milhões de euros, mas mesmo assim as 275 unidades foram todas.
Um sortudo em Portugal comprou um, já confirmado pela Mercedes-Benz Portugal, e este foi vendido pela Soc. Com. C. Santos!
Vamos ter alguma esperança pode ser que ainda consigamos dar uma vista de olhos nesta maravilha.
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O Rei do Off-Road está de volta
Novo Classe G
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O Classe G, intitulado o veículo fora de estrada de luxo da Mercedes-Benz, sempre foi considerado um icon de design dentro da sua gama. Talvez por isso, se tem mantido com os mesmos traços desde 1979, a verdade é que se costuma dizer que a equipa que ganha não se troca, certo?
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Apesar de já ter passado por várias gerações e facelifts, o Classe G continua com alguns pormenores do antigamente e que pelos visto, dito pelo CEO da Daimler AG, estão para ficar. O puxador de porta, o som característico do fecho mecânico, o friso de proteção ao longo da carroceria e o pneus suplente na traseira está à vista de todos. A estes, podemos somar o todas as linhas todo-o-terreno que o caracterizam e lhe dão um look diferente dos concorrentes.
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Com este último update, o rei do fora de estrada é melhorado tecnicamente, mesmo que aparentemente, dando um salto de gigante nesta nova era tecnológica.
Em termos de chassi, cresceu 53mm em comprimento e 121mm em largura, ficando com uma presença ainda mais imponente. Em termos de peso, mesmo com mais sistemas de conforto e de assistência à condução conseguiu-se uma perda de 150Kg no peso total do veículo.
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Com a nova caixa de direção elétrica, esta nova geração consegue poupar no combustível e ser mais eficiente que a antiga caixa hidráulica, cerca de 90%!
O novo G, para já, foi anunciado com um motor diesel (OM656) e com um motor a gasolina (M176), não quer dizer que mais tarde apareçam outras motorizações, dependendo também de mercado para mercado.
No G500, motor M176 (V8), vai ser possível o desligamento de cilindros para garantir melhores consumos de combustível. No que vier equipado com o 6 cilindros em linha a diesel, vai beneficiar de melhores consumos e melhor performance em relação ao antigo OM642 (V6). Ambos podem contar com a mesma caixa de velocidades, 9G-TRONIC.
No entanto, o tanque foi reduzido ficando agora com 75L de capacidade.
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A Daimler e a Bosch criaram uma parceria para colocar em prática o conceito de serviço de Valet Parking. Este conceito muito dinamizado na América do Norte consiste num serviço em que um funcionário está disponível para manobrar o veículo do cliente até ao estacionamento disponível, sem que este tenha de se preocupar. Em muitos casos, o serviço é disponibilizado por hotéis de luxo, restaurantes ou mesmo parque de estacionamento. No entanto, como falamos de uma marca que está sempre na vanguarda da inovação este serviço ainda em desenvolvimento tem o seu "toque especial".
O Automated Valet Parking, cria então a versão tecnológica da já conhecida e vulgarmente usada nos dias de hoje, pois não é necessário o funcionário... Como? Pois é, o serviço usa a condução quase autónoma dos mais recentes veículos Mercedes, permitindo-o estacionar sozinho.
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Os testes já começaram, em julho de 2017, no parque de estacionamento do Museu da Mercedes-Benz em Estugarda, e a previsão para os visitantes do mesmo começarem a experimentar a tecnologia em primeira pessoa é para este mês.
Os líderes deste projeto dizem que o caminho era óbvio para aproveitar o desenvolvimento da condução autónoma e continuar a explorar uma inovação que ainda tem muitas cartas para dar.
O sistema funciona exclusivamente com infraestruturas de desenvolvidas pela Bosch que criam um caminho virtual para o veículo conseguir perceber por onde pode andar e seguir seguramente para o estacionamento atribuído, tendo apenas de o utilizador deixar o mesmo no local de chegada e utilizar uma APP.
Da mesma maneira para ir embora, a APP, chama o veículo do estacionamento até ao local inicial.
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